车市“银十”仍然寒凉 但未来两月或有暖意

不负韶华2020

       虽然中国汽车工业协会、乘用车联席会这两个传统汽车销售数据源还没有公布10月份的最终销量情况，但10月汽车销量凉凉却已是大概率事件了。中国汽车流通协会的数据显示，10月汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比上升3.8个百分点。
       今年汽车传统旺季“金九银十”成色不足，在接下来的两个月的最后时机，今年的车市还会有绝地反击的机会吗？
      10月经销商库存指数仍报警
       中国汽车流通协会调查显示，10月汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比上升3.8个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。整体来看，10月中国汽车市场需求指数、平均日销量指数、经营状况指数均出现环比下降，压力加大。
       从区域库存预警情况看，10月，除甘肃、贵州、陕西、四川、新疆、云南、重庆、宁夏、青海、西藏等西部省份环比略有下降，其他区域均环比上升。从品牌分类看，10月进口&豪华品牌、合资品牌库存预警指数分别为63.7%、62.3%，均环比上调，而中国品牌出现环比下降为60.01%。面对国内经销商库存指数预警居高不下这一现状，中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
      不压库已成经销商核心诉求
       流通协会对经销商库存高企的原因分析看上去比较“温柔”：9月各地车展及季度末经销商冲量等营销活动，透支了一部分市场需求；十一期间消费者外出游玩，经销商集客量有所下滑；另外，11月一些地区将举办大型车展，厂家与经销商促销力度加大，导致消费者持观望态度。因此，10月车市压力较大，竞争环境进一步恶化。
       虽然流通协会的分析温顺平和，但结合10月16日全国工商联汽车经销商商会发表《致乘用车生产企业的倡议书》就能看出，经销商承担的市场压力远非表面上所说。该倡议书核心诉求有三点，其一，希望主机厂能与经销商“充分协商”，尤其是制定销售目标和商务政策的时候和经销商进行充分的沟通，主机厂应当放弃盲目追求销量和市场占有率的想法；其二，希望主机厂在制定车型指导价的时候充分考虑市场大环境，应当主动进行调价行为，避免后期经销商自己承担终端的折扣，贴钱卖车。第三，“不要压库”，主机厂应该给到经销商根据自己的销售情况自主决定提车的权利，避免将经销商当成“蓄水池”。
       不压库已经成为经销商最为核心的诉求，可见市场和资金的压力已经快到经销商承受底线了，再发展下去，经销商和主机厂商之间的矛盾将不可避免地持续恶化，甚至严重到可能危害汽车市场的程度。
      车市仍跌但回暖未必无望
       尽管经销商库存高企，但并不是一点利好也没有。经销商库存指数环比虽然仍在上升，但同比大幅度下降了4.5%，这说明市场的跌幅在收窄。
       乘联会公布的10月零售初步数据显示，10月第一周的乘用车市场零售相对高，第一周日均零售3.2万台，同比增速下降13％，好于9月的第一周下滑幅度。而10月第四周的零售达到日均13万台，同比增长32％，与第三周的数据相比走势大幅走强。综合看，全月的零售初步数据同比增长-3％，对比9月的同比增速仍有提升，10月市场回暖的速度不是很快，车市延续平稳回升的态势。
       实际上从今年第一季度开始，就不断有主机厂表明今年的一个重要任务就是去库存，缓解经销商的压力。三个季度下来，总体效果虽然还没能立即显现，但已经对车市下跌幅度形成一定的缓解。接下来的两个月将会是去库存的尾声，也是国人购车的最后一个旺季，再加上即将到来的广州车展会有一波新车潮的拉动，未来的两个月或许会给车市形成一个寒冬里的暖阳。
华商报记者 江小红